今年以來，國(guó)家相關(guān)部委在柴油車國(guó)四排放的問題上態(tài)度一直不是很明確，這令動(dòng)力系統(tǒng)普遍采用EGR技術(shù)的
歐系輕客陷入“兩難”困局。5月開始，環(huán)保部門多次發(fā)表聲明，表示國(guó)四排放不會(huì)推遲。面對(duì)國(guó)四排放政策
必將實(shí)施的大勢(shì)，歐系輕客用戶又應(yīng)如何抉擇？或許，順勢(shì)而為是最明智的選擇。上汽大通領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技
術(shù)無疑打破了這一行業(yè)尷尬局面。
大勢(shì)所趨 多地強(qiáng)制實(shí)施國(guó)四排放
近日，從環(huán)保部門相關(guān)人士處獲悉，重型柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)已按期自7月1日起實(shí)施，而輕型柴油車國(guó)四標(biāo)
準(zhǔn)全國(guó)實(shí)施日期卻將再度推遲，且具體實(shí)施時(shí)間未定。不過，雖然國(guó)家沒有明確公告，但北京、上海、南京
、寧波、成都等多地政府紛紛發(fā)出公告——7月1日后，柴油車（含輕型）一律將嚴(yán)格實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)排放管理
辦法。
如果用戶從車輛的長(zhǎng)期使用這一角度考慮的話，應(yīng)該選擇購買國(guó)四車型。因?yàn)槲磥淼膶忩?yàn)、過戶、報(bào)廢
等等都可能與排放水平掛鉤�，F(xiàn)在購買國(guó)四車可能多花一點(diǎn)錢，但是既能為城市的大氣污染治理出一份力，
又能避免以后的諸多麻煩，何樂而不為呢？
事實(shí)上，在多地出臺(tái)的國(guó)四實(shí)施管理辦法中，都明確了“實(shí)施國(guó)四后，當(dāng)?shù)剀囕v的上牌、過戶等手續(xù)中
，要求車輛必須達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)”。
長(zhǎng)線考慮 上汽大通加快技術(shù)升級(jí)
如果說用戶擔(dān)心目前國(guó)內(nèi)的油品問題，那么像上汽大通這類經(jīng)過優(yōu)化的國(guó)四車完全可以耐受含硫量在
350PPM以下的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油。而中石化集團(tuán)近日表示，隨著最后一家煉廠的普通柴油按新標(biāo)準(zhǔn)出廠，其生產(chǎn)
的柴油全部達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)要求，提前一個(gè)月完成升級(jí)任務(wù)。
據(jù)悉，上汽大通這位市場(chǎng)“后來者”，升級(jí)了EDC，并結(jié)合其第三代高壓共軌增壓技術(shù)，能達(dá)到目前市場(chǎng)
上輕客柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最好的1800Pa。同時(shí)，上汽大通對(duì)供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)，
對(duì)含硫量的忍耐性較好，可耐受國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)油品（350PPM）。
因此，以上汽大通為代表的歐系輕客產(chǎn)品，不僅有同步世界的先進(jìn)技術(shù)，在排放水平上也領(lǐng)先一步，未
來勢(shì)必會(huì)成為淘汰產(chǎn)品的替代品。其市場(chǎng)份額亦必將隨著排放要求的提高而水漲船高。